U procesu kupnje automobila obično se brinemo samo o nekim praktičnijim konfiguracijama automobila, ali vlasnici automobila će razmisliti o tome koristi li automobil koji kupuju obične bias gume ili radijalne gume? Ako to niste uzeli u obzir u procesu kupnje automobila, počevši od danas, morate ponovno sažeti ovaj sadržaj u okvire kupnje vlastitog automobila.
Guma se uglavnom sastoji od gaznoga sloja, sloja, tampon sloja i ruba. Gume se mogu podijeliti u sljedeća dva tipa prema njihovoj strukturi (tj. smjeru u kojem su korde raspoređene u trupu) (kao što je prikazano na donjoj slici): obične gume s prednagibom i radijalne gume.
1. Obične pristrane gume
Obična prednagibna guma je struktura obične prednapredne gume s unutarnjom zračnicom. Bias guma se uglavnom sastoji od gaznoga sloja, sloja, tampon sloja i ruba. Užad sloja i tamponski sloj obične prednaprijeđene gume sijeku se međusobno i raspoređeni su pod kutom manjim od 90 stupnjeva u odnosu na središnju liniju gaznoga sloja.
1) Gazeći sloj: gazni sloj je vanjski površinski sloj gume, uključujući krunu, ramena i bočne stijenke.
Krunica gume: Krunica gume izrađena je od gume otporne na habanje, koja izravno podnosi trenje i sva opterećenja, što može smanjiti utjecaj sloja. I zaštitite sloj i unutarnju cijev kako biste izbjegli mehanička oštećenja. Postoje različiti neravni uzorci na gaznom sloju koji osiguravaju prianjanje gume na podlogu i sprječavaju proklizavanje gume. Dezen gaznoga sloja gume ima vrlo važan utjecaj na performanse automobila, stoga je potrebno pri odabiru gume obratiti dovoljno pažnje na uzorak gume.
Rame: Rame je prijelaz između deblje krune i tanje bočne stijenke. Osim što ima ulogu zaštite sloja, površina je općenito izrađena s raznim uzorcima kako bi se olakšalo protuklizanje i odvođenje topline.
Bočna stijenka: Bočna stijenka je tanak gumeni sloj pričvršćen na bočnu stijenku sloja. Može podnijeti veća izobličenja i njegova je uloga zaštititi sloj od mehaničkih oštećenja i erozije vlage.
2) Sloj sloja Sloj je kostur trupa, koji se također naziva trup.
Njegova glavna funkcija je nositi opterećenje, održavati oblik i veličinu gume i učiniti da guma ima određenu čvrstoću. Sloj je obično izrađen od više slojeva zalijepljenih užadi zalijepljenih gumom. Kako bi se opterećenje ravnomjerno rasporedilo, broj slojeva je obično paran broj. Što je više slojeva, veća je njegova čvrstoća, ali shodno tome i njena elastičnost se smanjuje. Općenito, broj slojeva je označen na površini gume.
Materijali za vrpce općenito uključuju pamučne niti, rajonske niti, najlonske niti i čeličnu žicu. Sada kada se poliamidna vlakna i čelične žice koriste kao korde, broj slojeva se može smanjiti pod istom nosivošću guma, što ne samo da smanjuje potrošnju gume, poboljšava kvalitetu guma, već i smanjuje otpor kotrljanja i produljuje gume. Vijek trajanja gume.
3) Tampon sloj Tampon sloj se nalazi između gaznoga sloja i sloja. Općenito je napravljen od dva ili više slojeva rijetkih užadi i gume veće elastičnosti, tako da ima veću elastičnost i može olakšati upotrebu automobila' na neravnim cestama. Također može spriječiti da se guma odvoji od sloja kada automobil koči u slučaju nužde.
4) Bead Bead se sastoji od žičane perle, ivica i tkanine. Ima veliku krutost i snagu, što može učiniti da guma bude čvrsto postavljena na naplatak.
2. Radijalne gume
Sloj radijalne gume postavljen je pod kutom od 90o ili blizu središnje linije gaznoga sloja, što je u skladu s meridijanskim presjekom gume, slično kao radijalna guma na zemlji, pa se naziva radijalna guma . Slika SS040011 prikazuje strukturu radijalnih guma. Zbog rasporeda slojeva, broj slojeva radijalnih guma može se smanjiti za oko 40%-50% u usporedbi s običnim gumama s prednagibom. Radijalna guma je spojena samo gumom u obodnom smjeru, pa kako bi izdržala veliku tangencijalnu silu koja nastaje tijekom vožnje i poboljšala krutost gume, radijalna guma također ima nekoliko slojeva užeta pod velikim kutom s meridijanskim presjekom (uključeni kut je 70-75), sloj remena sličan tampon pojasu veće čvrstoće i koji se ne može jednostavno rastegnuti u obodnom smjeru. Sloj remena je općenito izrađen od tkanine (kao što su staklena vlakna, poliamidna vlakna) ili čelične vrpce visoke čvrstoće i niske vlačne deformacije.
Prednost
U usporedbi s običnim pristranim gumama, radijalne gume imaju sljedeće prednosti:
Nizak otpor kotrljanja i ušteda goriva: zbog sloja remena, tangencijalna deformacija i relativno klizanje krune nakon što guma udari u tlo mnogo je manja nego kod običnih guma, a bočna stijenka radijalnih guma je tanka i radijalna deformacija se oporavlja brzo. Ove dvije značajke su korisne za smanjenje unutarnjeg trošenja gume i smanjenje otpora kotrljanja. Ispitivanja pokazuju da je otpor kotrljanja radijalnih guma 20% do 30% niži od otpora običnih prednaprednih guma, što može uštedjeti gorivo od 5% do 10%.
Gazna površina ima dobru otpornost na habanje i dug radni vijek: kada se kotač kotrlja, površina gume na tlu se deformira i klizi. Deformacija potiče klizanje, što pojačava trošenje gaznoga sloja. Zbog krutosti krune radijalne gume deformacija je mala, a klizanja gotovo da i nema. Osim toga, kontaktna površina krune je velika, jedinični tlak je mali i ujednačen, pa je trošenje gaznoga sloja smanjeno. Ispitivanja su pokazala da je vijek trajanja radijalnih guma 30%-40% duži od vijeka trajanja guma s prednagibom.
Velika elastičnost i dobro amortiziranje: Budući da su radijalni užadi guma raspoređeni u radijalnom smjeru, kada se kotač rotira, deformacija gume okomita na tlo veća je od deformacije gume s nagibom. Trup je mekan i elastičan, što poboljšava glatkoću automobila.
Jaka otpornost na probijanje: budući da radijalna guma ima sloj tvrdog remena, uvelike povećava otpornost na probijanje krunice gume, smanjuje rizik od izbijanja gume i poboljšava sigurnost vožnje.
Veliko prianjanje: Radijalne gume imaju veću površinu kontakta s tlom tijekom vožnje, a istovremeno je zbog djelovanja sloja remena raspodjela tlaka na podlozi ujednačenija, čime se poboljšava prianjanje i smanjuje pojava bočnog klizanja.