Kineski gume jedite u europsko tržište......

Koliko je agresivan kineski gumarski napad na europsko tržište?
Godine 2019., kada je udio kineskih guma za osobna vozila na europskom tržištu bio 59%, šokirao je mnoge poznavatelje lokalne europske industrije. Do 2023. povećanje ovog skupa podataka bilo je još nevjerojatnije – dosegnuvši 71,2%. Može se reći da je zajednički udio europskih, američkih, japanskih i korejskih guma na europskom tržištu tek nešto veći od 1/3.
Nije ni čudo da je Europska udruga proizvođača guma i guma (ETRMA) izvijestila da je Europa (EU 27 + UK) uvezla "jeftine" gume za osobne automobile i lake kamione (PCLT) iz Kine naglo porasla - u samo 4 godine udio kineskih guma u Europi porastao je za 12,2 postotna boda
ETRMA je rekla da ako se podaci o prodaji kineskih guma za osobna vozila i laka teretna vozila na kraju 2023. usporede s relevantnim podacima u 2015., može se ustanoviti da je rast prodaje kineskih guma u ova dva tržišna segmenta premašio 40 milijuna kompleta.
40 milijuna kompleta u 8 godina, najbrži ciklus rasta je od 2022. do 2023. Podaci pokazuju da je u posljednje dvije godine godišnji rast prodaje kineskih guma za osobna vozila i lakih kamiona u Europi premašio 10 milijuna kompleta. Što se dogodilo u protekle dvije godine? Zatvaranje europskih tvornica i visoke globalne stope inflacije. U prvom kvartalu 2022. započeo je rusko-ukrajinski sukob koji je donio ne samo niz lančanih reakcija nakon rasta cijena sirove nafte i usjeva, već i zatvaranje nekoliko tvornica. Zbog operativnih poteškoća, vodeće tvrtke povukle su svoje proizvodne kapacitete iz Rusije, što je rezultiralo opstrukcijom isporuke zimskih guma i guma za sva godišnja doba u Europi.
A lokalne tvornice u Europi pogođene su visokim stopama inflacije, troškovi su naglo porasli, a učinkovitost proizvodnje je opala. Kako bi uravnotežili profit, mnoge strane tvrtke za proizvodnju guma također su provele trajno zatvaranje proizvodnih kapaciteta u Češkoj Republici, Njemačkoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i drugim mjestima u Europi, što je rezultiralo daljnjim pogoršanjem ponude lokalnih proizvodnih kapaciteta u Europi. Čak i bez zatvaranja tvornica, cijene guma koje proizvode europske tvornice nastavljaju rasti pod visokom inflacijom. Europski vozači, koji su već stesnuli svoje novčanike zbog visoke stope inflacije, postupno su okrenuli svoj izbor sa skupih guma u Europi, Sjedinjenim Državama i Japanu na visokoisplative gume u Kini. Godine 2023., kada su mnoge europske, američke i japanske marke guma naišle na poteškoće s prodajom u Europi, kineske marke guma izravno su ušle u režim gužve u Europi, što također objašnjava zašto europski tržišni udio kineskih guma za osobna vozila može doseći 71,2% u 2023. godini.
U 2024. zamjenska potražnja za europskim gumama za osobna vozila i gumama za laka teretna vozila pokazala je trend oporavka, što također čini lokalnu industriju guma zabrinutijom - hoće li tržišni udio kineskih guma postati veći? Sudeći po obujmu uvoza guma u prvoj polovici 2024., ova briga nije suvišna. U prvoj polovici 2024. ukupni obujam uvoza guma za osobna i laka teretna vozila u Europi porastao je za 10% u usporedbi s istim razdobljem 2023. Veći obujam uvoza znači da bi tržišni udio kineskih guma u ovom segmentu tržišta mogao biti ujednačen viši. Međutim, vrijedi napomenuti da kineske gume nisu bez konkurenata na europskom tržištu. U prvoj polovici 2024. europski uvoz korejskih guma znatno je porastao.
Na europskom tržištu guma za kamione i autobuse, tržišni udio kineskih guma još uvijek ima vrlo visok tržišni udio.
U 2023. godini, iako je europski uvoz guma za kamione i autobuse niži od prosječne razine u 2022., na 6,6 milijuna, još uvijek je oko 16% veći nego u 2021. Za europske gume za kamione i autobuse u 2023. došlo je do velikog pada potražnje za zamjenom.
Pad potražnje za zamjenama i veliki obujam uvoza znače da se veliki dio prodaje na europskom tržištu guma za kamione i autobuse u Kini i Južnoj Koreji zamjenjuje uvezenim gumama. A veliki dio ovih uvezenih guma dolazi iz Kine. Stoga, kako bi se zaustavilo širenje prodaje kineskih guma za kamione i autobuse na europskom tržištu. Dana 27. kolovoza 2024. Uprava za trgovinske pravne lijekove Ujedinjenog Kraljevstva (TRA) odlučila je nastaviti provoditi antidampinške i kompenzacijske mjere na gume za kamione i autobuse uvezene iz Kine. Nove stope antidampinške i kompenzacijske pristojbe kreću se od 10,03 £ (94,73 RMB) do 110,11 £ (1040 RMB) po gumi.
Javni podaci pokazuju da zapravo samo Hankook Tire treba platiti carinu od 10,03 funti po gumi izvezenoj iz Kine; ostali izvoznici plaćat će carinu od 110,11 funti po gumi. Prema ETRMA-inom izvješću o uvozu guma, iako su antidampinške i kompenzacijske pristojbe imale ulogu u širenju kineskih guma za kamione i autobuse u Europi, one još nisu riješile problem velikog broja jeftinih guma koje zauzimaju europski kamion i tržište autobusnih guma. U 2017., prije antidampinških i kompenzacijskih pristojbi na kineske gume za kamione i autobuse, kineske gume činile su više od 70% guma za kamione i autobuse uvezenih u Europu; nakon što su uvedene antidampinške i kompenzacijske pristojbe, europski uvoz kineskih guma za kamione i autobuse pao je za 75%, ali počevši od iste godine, izvoz azijskih zemalja u Europu nastavio se povećavati.
Godine 2023. europski uvoz guma za kamione i autobuse iz Tajlanda i Vijetnama porast će na 3,5 milijuna kompleta s 200000 kompleta u 2017. Međutim, za razliku od tržišta guma za osobna vozila, korejske gume još uvijek nisu dorasle kineskim gumama poduzeća u ovom segmentu tržišta. U 2024. opada prodaja guma za kamione i autobuse uvezenih iz Japana i Južne Koreje.